Witaj! Logowanie Rejestracja


Ankieta: czy jestes zadowolony z tej baterii na ogniwach LiFePO4, ktorej?
TAK [Cellink B, NEO6, NEO9, PRO]
TAK [Blackvue B-124]
TAK [IROAD POWER PACK / GPACK]
NIE jestem zadowolony...
ciagle sie zastanawiam...
[Wyniki ankiety]
 
Uwaga: To jest publiczna ankieta, więc każdy może zobaczyć na co zagłosowano.
Cellink B [Power Bank zaprojektowany dla kamer CAR DVR]
(01-05-2020, )skansen napisał(a): System start-stop monitoruje stan naładowania akumulatora i jeśli ten nie jest naładowany to nie zgasi silnika np. na światłach. Może też wyświetlić w takiej sytuacji  komunikat, że system nie jest dostępny.

Natomiast rozwiązanie o którym Ty piszesz (komunikat o tym, że na postoju jest zbyt duży pobór prądu) występuje tylko w niektórych samochodach (BMW, Ford) i nie jest regułą. Sam mam (i kilku znajomych) kamery z trybem parkingowym zasilanym z akumulatora i żaden komunikat po powrocie do samochodu się nie pojawia. Mimo systemu start-stop. Na dashcamtalk jest sporo opisów instalacji w samochodach z systemami start-stop i ludzie nie mają komunikatów. Bo to zależy od producenta. Nie ma co uspokajać się brakiem komunikatu, jeśli nie wiadomo, czy taki komunikat może w ogóle być przez samochód wyświetlony.
XC40 ma dwa akumulatory, poszczególne systemy sa tez zasilane w zależności od  stopnia przełączenia zapłonu, tylko przeczytałem to i nie mam dalej rozwiązania mojego problemu. Jak macie chwilke to zerknijcie na artykuły poniżej:

https://www.volvocars.com/pl/support/man...zruchowego

tu pisze o komunikacie jesli napięcie jest za niskie, ale raczej nie wyświetli sie gdy auto będzie zamknięte a Cellink będzie sie ładował?

https://www.volvocars.com/pl/support/man...akumulator

https://www.volvocars.com/pl/support/man...pomocniczy

https://www.volvocars.com/pl/support/man...ka-zaplonu

Tu z kolei pisze ze ogrzewanie siedzisk działa dopiero po uruchomieni, a na tym bezpieczniku tez mi ładowało juz po wyłączeniu... ? :/ sprawdzę to jeszcze raz dzis lub jutro.
 
Odpowiedz
(01-05-2020, )Ted13 napisał(a): tu pisze o komunikacie jesli napięcie jest za niskie, ale raczej nie wyświetli sie gdy auto będzie zamknięte a Cellink będzie sie ładował?
Może się nie wyświetlić. Tak jak psiałem te komunikaty pojawiają się tylko w niektórych pojazdach.

(30-04-2020, )deltoro napisał(a): Tu z kolei pisze ze ogrzewanie siedzisk działa dopiero po uruchomieni, a na tym bezpieczniku tez mi ładowało juz po wyłączeniu... ? :/ sprawdzę to jeszcze raz dzis lub jutro.
Zdarza się tak bardzo często - bezpiecznik jest zasilany, pomimo, że odbiornik nie działa. Dezaktywacja ogrzewania na postoju następuje na dalszym etapie (na sterowaniu). Są samochody, w których po zgaszeniu zapłonu zasilane są wszystkie bezpieczniki w kabinie i wtedy dopiero są trudności....

Zrób tak jak napsiał @deltoro - naładuj Cellinka do pełna, następnie zgaś silnik, zamknij samochód i sprawdź na aplikacji czy się ładuje...
 
Odpowiedz
Pytanie do użytkowników Celink Neo6 + Viofo 129 duo, na ile godzin starcza wam w pełni naładowany powerbank ?
W moim przypadku niespełna 11 gdz. rozładowuje powerbanka do 0 no i wcześniej opisany problem - kamera nie startuje po uruchomieniu auta ale wystarczy wyłączyć auto i uruchomić ponownie i kamera startuje, podłączenie kamery właściwe, wcześniej nie było problemu i wydaje mi się, że Celink starczał na dłużej, podpowiecie coś ?Smile
 
Odpowiedz
B-124 (bliźniaczy model) zasila Viofo A129DUO (z wyłączonym WiFi i ekranem) przez 24 godziny.

W kwestii uruchamiania kamery, spróbuj to co proponowałem - weź kamerę do domu, podłącz pod odpowiednio mocny zasilacz USB i sprawdź, czy kamera wstanie.
 
Odpowiedz
(01-05-2020, )technix5 napisał(a): Pytanie do użytkowników Celink Neo6 + Viofo 129 duo, na ile godzin starcza wam w pełni naładowany powerbank ?
W moim przypadku niespełna 11 gdz. rozładowuje powerbanka do 0 no i wcześniej opisany problem - kamera nie startuje po uruchomieniu auta ale wystarczy wyłączyć auto i uruchomić ponownie i kamera startuje, podłączenie kamery właściwe, wcześniej nie było problemu i wydaje mi się, że Celink starczał na dłużej, podpowiecie coś ?Smile

(01-05-2020, )skansen napisał(a): weź kamerę do domu, podłącz pod odpowiednio mocny zasilacz USB i sprawdź, czy kamera wstanie.

Tak zrobiłem kamera wstaje bez problemu. Z tego co kojarzę mój powerbank też trzymał około 24 gdz. więc wychodzi na to że jakis problem z Celinkiem ?
 
Odpowiedz
Możliwe, że power bank nie był do końca naładowany a aplikacja pokazywała błędnie, że było 100% .

Sprawdź woltomierzem na złączu (wyjściu) Cellinka czy zasilanie przełącza się po uruchomieniu samochodu.

Możliwa jest też usterka Hardwire Kit. Podłącz Hardwire Kit do instalacji samochodu (z pominięciem Cellinka) i zobacz czy kamerka będzie prawidłowo przełączać się między trybami.
 
Odpowiedz
Myślę, że naładowany był do pełna po trasie około 2 gdz. jazdy. Sprawdzę zasilanie na wyjściu Celinka, dzięki.
 
Odpowiedz
Jeśli był po dwugodzinnej trasie to rzeczywiście raczej był naładowany...
 
Odpowiedz
(01-05-2020, )skansen napisał(a): Zdarza się tak bardzo często - bezpiecznik jest zasilany, pomimo, że odbiornik nie działa. Dezaktywacja ogrzewania na postoju następuje na dalszym etapie (na sterowaniu). Są samochody, w których po zgaszeniu zapłonu zasilane są wszystkie bezpieczniki w kabinie i wtedy dopiero są trudności....
Zrób tak jak napsiał @deltoro - naładuj Cellinka do pełna, następnie zgaś silnik, zamknij samochód i sprawdź na aplikacji czy się ładuje...
chyba tak jest u mnie - naładowałem Neo do pełna - przełączyłem na LO na wszelki wypadek, auto zamnałem i poszedłem do domu. Monitorowałem co kilka minut - doszedłem az do 30 min i mam tak:

[Obrazek: https://i.ibb.co/m4gKHg6/Screenshot-2020...ontrol.jpg]

O ile dobrze myślę, to zasilanie na bezpieczniku jest cały czas i rozładowałoby akumulator. To testowałem na bezpieczniku ogrzewania foteli, na aktywnym zawieszeniu sprawdzałem tylko 10 min, ale to samo...
i jestem w kropce, jest sens w ogóle testować inne bezpieczniki?
 
Odpowiedz
Uprzedzając ewentualne odpowiedz - problem rozwiązany - przeanalizowałem listę możliwych do wykorzystania bezpieczników i kolejny wybór padł na okno dachowe ( tez nie posiadam) - wpiąłem cellinka do tego bezpiecznika i zasilanie jest odcinane około 1 min po zamknięciu auta! Eureka Smile wcześniej miernikiem sprawdzałem ale na otwartym aucie... muszę jeszcze sprawdzić czy zasilanie zanika i po jakim czasie w przypadku pozostawienia otwartego auta... bo teoretycznie jeśli zostawię na dłużej auto to może rozładować akumulator - czy sie mylę?
 
Odpowiedz
Warto sprawdzić, ale nawet jeśli zasilanie jest odcinane dopiero po zamknięciu, to raczej rzadko zostawia się otwarty samochód Smile
 
Odpowiedz
(02-05-2020, )skansen napisał(a): Warto sprawdzić, ale nawet jeśli zasilanie jest odcinane dopiero po zamknięciu, to raczej rzadko zostawia się otwarty samochód Smile

Myślę o sytuacji gdy wychodzę z auta cos załatwić na parę minut a żona z dzieckiem czekają, teoretycznie jeśli takie cos się przedłuży to rożnie może być z akumulatorem.
 
Odpowiedz
Do póki wychodzisz na mniej niż kilkanaście minut nic złego akumulatorowi się nie stanie. Jeśli wychodzisz na dłużej a masz start stop spróbuj zamknąć i otworzyć samochód. Wówczas może zasilanie "nie wróci"...
 
Odpowiedz
@Ted13, musisz zlokalizowac bezpiecznik ktory daje zasilanie tylko i wylacznie kiedy silnik jest odpalony, w przeciwnym razie uzywanie mija sie z celem, bo on sam stopniowo bedzie degradowac Twoj akumulator.

Mozliwe bezpieczniki ktore mozesz uzyc:
Heated seats
Heated stering whel
Heated front windscreen
Heated rear windscreen

Opcjonalne systemy (ktorych nie masz), np:
Active Cruse Control,

Wez pod uwage ze wszystkie podgrzewane systemy działają tylko kiedy dziala silnik (laduje alternator), i pomimo ze mogloby to dzialac nawet 5min po zgaszenie to zaden producent nie drenuje akumulatora na postoju zadnym mozliwym / wygodnym systemem.

Akumulator samochodowy jest bardzo slaby i niezdatny do podtrzymania niczego, z ledwoscią radzi sobie z odpaleniem silnika zimą, a juz w ogole bedąc obciązonym np Celliniem.
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym.
Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
[Obrazek: http://www.janufsx.webd.pl/hosting/images/untitlvdv.png]
 
Odpowiedz
(03-05-2020, )pizdys napisał(a): @Ted13, musisz zlokalizowac bezpiecznik ktory daje zasilanie tylko i wylacznie kiedy silnik jest odpalony, w przeciwnym razie uzywanie mija sie z celem, bo on sam stopniowo bedzie degradowac Twoj akumulator.

Mozliwe bezpieczniki ktore mozesz uzyc:
Heated seats
Heated stering whel
Heated front windscreen
Heated rear windscreen

Opcjonalne systemy (ktorych nie masz), np:
Active Cruse Control,

Wez pod uwage ze wszystkie podgrzewane systemy działają tylko kiedy dziala silnik (laduje alternator), i pomimo ze mogloby to dzialac nawet 5min po zgaszenie to zaden producent nie drenuje akumulatora na postoju zadnym mozliwym / wygodnym systemem.

Akumulator samochodowy jest bardzo slaby i niezdatny do podtrzymania niczego, z ledwoscią radzi sobie z odpaleniem silnika zimą, a juz w ogole bedąc obciązonym np Celliniem.

Dzięki @pizdys, w takim razie jeszcze poszukam - podgrzewanie siedzeń i aktywne zawieszenie są zasilane po zgaszeniu, ogrzewanie szyby to bezpiecznik innego typu (MCase) - pozostają mi chyba 3-4 opcje ktore sprawdzę w takim razie Smile
A już myslalem ze mam to z głowy Sad
 
Odpowiedz
Jak niesmiale wspominalem wczesniej, od kilku miesiecy dane mi jest testowac nowy power bank przeznaczony do kamer samochodowych ktory ma niedlugo trafic do sprzedazy w calej EU.
Jak na power bank do samochodu (do kamery) przystalo opiera sie on o ogniwa LiFePo4, ale spodziewane sa tez wersje LTO!!!

Czym sie charakteryzuje i jakie ma parametry wersja LiFePO4?

Specyfikacja:

+ bateria opiera sie tylko o 4 ogniwa LiFePo4 (4S) o pojemnosci 7000mAh (dla porownania Cellink B ma 8 ogniw @6000mAh, Cellink NEO6 ma az 16), problemem ilosci ogniw jest to ze im jest ich wiecej tym wieksze szanse ze ktores sie rozszczelni i caly power bank przestaje dzialac, wiec mniejsza ilosc ogniw to mniejsze prawdopodobienstwo problemow z rozszczelnieniem)

+ Oparty o kontroler ladowania Lienar Analog Device (ten sam co w Cellinku B oraz PRO, ktory sprawial ze niezawodnosc byla wieksza niz w przypadku nowych Cellinkow NEO opartych o Southchip SC8802 (link: http://www.southchip.com/Private/Files/2...3.3_en.pdf)

+ Prad ladowania to 5Amp, bateria jest pelna po okolo 1h20min ladowania z gniazda zapalniczki, starcza to na prace kamery A129 DUAL na okolo 29godzin, pojedyncza kamera to okolo 45-50godzin. (zysk okolo 5 godzin nad Cellinkiem B/NEO6)

+ Bateria posiada wbudowany konwerter DC/DC - 12V@2A, oraz 5V@3A, ulatwia to prace z kamerami 5V, wystarczy odciac przewod zasilajacy od ladowarki i przykrecic 5V bez lutowania do zlacza i gotowe...

+ jest tu zlacze typu "Phoenix Connector" 4Pin (ty chyba Polski patent?), co ulatwiac ma szybkie i stabilne polaczenie przewodow bez koniecznosci ich lutowania jak w przypadku Cellinka...

+ ladowanie baterii jest mozliwe niemal z kazdego rodzaju zasilacza w zakresie od +12.5V az do 32V, jest to pierwszy power bank w pelni wspolpracujacy z instalacjami 12V oraz 24V (TIR?), nie jest wymagane utrzymanie 5Amper jak w przypadku Cellinka, tutaj power bank wezmie tyle ile da zasilacz i bez problemu naladuje baterie, mozna uzyc kazdego zasilacza, moze byc np. od starego laptopa...

+ jest tu zabezpieczenie przed niskim wyladowaniem akumulatora (12.5V)

+ wspierane sa aktywne tryby parkingowe za sprawa sygnalu +12V ACC, +12V BATT, ale tez 5V BATT

+ opoznienie ladowania +10Sec po zaplonie (tak jak w Cellinkach)

+ ilosc cykli ladowania jest typowa jak na baterie LiFePO4 i wynosci ponad 5000x (zwykly power bank to okolo 600x)

+ podobnie jak w Cellinkach bedzie dostepny port Extended (czyli umozliwiajacy powiekszenie pojemnosci po przez dolaczenie dodatkowych ogniw)

+ nie sieje zaklocen DAB... (a przynajmniej nie tak jak Cellink B/NEO)...

+ obudowa w calosci wykonana z aluminium (wersja LTO ma byc w kolorze srebrnym)

+ Bateria posiada zabezpieczenia:
- zwarciowe (2Amp na wyjsciu 12V oraz +12ACC oraz 3A na 5V)
- temperaturowe (+60C wylaczy baterie, i zaswieci sie czerwona dioda FAULT).
- odwrotna polaryzacja na wejsciu nie uszkodzi baterii
- wbudowany BMS nie pozwala na prace w przypadku oszkodzenia pojedynczego ogniwa...
- nie wybucha, nie pali sie (dzieki ogniwom LiFePO4)
- chip Lienar Analog (USA) zadba tutaj o to samo co w Cellinkach, czyli o plynne ladowanie, i odcieie ladowania w przypadku wykrycia zwarcia lun problemow na BMSie lub ogniwach...

wymiary: 30 x 9 x 3.5 [cm]
waga: 1.145 [Kg]

Cena nowego power banku ma byc duzo mniejsza od konkurencyjnych Cellinkow NEO6/ Cellnka B
bo okolo 750zl za wersje 7000mAh.

Co ciekawe, mam tez na testach prototyp oparty o ogniwa LTO 9000mAh!!! ladujacy sie w jedyne 15min!!!!
jak zapewnia producent taki power bank rowniez bedzie w sprzedazy a cenia ma nie byc wieksza od ceny Cellinka NEO9!!!

Wersja LTO moze sie ladowac po przez zapalniczke (niestety w tym polaczeniu czas ladowania jest typowy, bo 1h30min dzieje sie tak bo prad ktory moze plynac po przez poalczenie gniazda zapalniczki to nie wiecej niz 5Amp)
ale podlaczony pod bezpiecznik, lub do akumulatora automatycznie wykrywa on mozliwosc szybkiego ladowania (bez zbednych przelacznikow jak w Cellinku) i laduje sie w zaledwie 15min!! Ilosc cykli ladowania siega ponad 10 000!!! (ponad 30lat za sprawa technologii LTO), nie wiem czy bedzie dostepny z portem Extended, bo jak informuje mnie poroducent pojawia sie tu powazny problem kompatybilnosci oraz mozliwosci uszkodzenia baterii Extended kiedy nie bedzie ona oparta tez o ogniwa LTO (jak bateria glowna), gdyz prad ladowania siegac moze nawet 32Amp na styku bateria glowna + extended.

wiecej o technologii LTO:
- ilosc cykli ladowania ponad 10000
- kompletny brak dymu, ognia, najbardziej odporna bateria na swiecie na wszystkie rodziaje uszkodzen!

https://youtu.be/eAUYbSDEy6I
[Wideo: https://youtu.be/eAUYbSDEy6I]

Wersje ktore mam sa to wczesne "protorypy", LiFePo4 7000mAh laduje sie w 1h.20min
Wersja LTO wyglada identycznie ale ma pojemnosc 9000mAh laduje sie w ultraszybo bo 15min - absolutny rekord swiata, juz nie wspomne dziwnym uczuciu, ktore mowi:
To juz?
napewno sie naladowal?
...i ze niby teraz kamera dzialac ma 3dni?
Nie wierze!!
... a jednak, cuda sa mozliwe, faktycznie 11-15min i power bank 100% naladowany, zimny w dotyku (kable tylko cieple), a kamera dziala 3dni.

wersja LTO: rozni sie jedynie tym, ze zemiast 5V na wyjsciu jest sygnal aktywujacy szybkie ladowanie ktory idzie pod sygnal +12 ACC w samochodzie...

czekam na oficjalne wersje, oraz testy na wieksza skale... poki co wszystko dziala prawidlowo, 
no moze po za tym ze pojemnosc baterii LiFePO4 7000mAh to w/g pomiarow 6400mAh (test na kamerze A129 @ 230mAh/12V)

dam znac wiecej wkrotce, jak tylko otrzymam finalny produkt...

pierwsze na swiecie zdjecia tylko tu i tylko na Autowrzuta.pl !
jak zawsze od Admina @pizdys   Cool

jak zawsze czekam na wasze komentarze, 
jak wam sie podoba wyglad, wielkosc, parametry, cena?

Nie ukrywajac wersja LTO budzi najwieksze emocje... technologia jest faktycznie kosmiczna, 15min ladowania 9000mAh@12.8V to cos co stawia w oslupienie nawet najwiekszego sceptyka...

[Obrazek: https://i.imgur.com/ZvYPC3G.jpg]

[Obrazek: https://i.imgur.com/9udLS0k.jpg]

[Obrazek: https://i.imgur.com/oSbN2T9.jpg]

[Obrazek: https://i.imgur.com/HC8Sy1m.jpg]

[Obrazek: https://i.imgur.com/uk1SgqW.jpg]

[Obrazek: https://i.imgur.com/rSncY0o.jpg]

[Obrazek: https://i.imgur.com/QaE0A1l.jpg]


Załączone pliki
.jpg   20200701_212316_resized_resize.jpg (Rozmiar: 88.77 KB / Pobrań: 239)
.jpg   20200701_212220_resized_resize.jpg (Rozmiar: 115.82 KB / Pobrań: 241)
.jpg   20200701_162422_resized_resize.jpg (Rozmiar: 77.49 KB / Pobrań: 238)
.jpg   20200701_214637_resized_resize.jpg (Rozmiar: 118.35 KB / Pobrań: 240)
.jpg   20200701_214624_resized_resize.jpg (Rozmiar: 89.51 KB / Pobrań: 236)
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym.
Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
[Obrazek: http://www.janufsx.webd.pl/hosting/images/untitlvdv.png]
 
Odpowiedz
Bardzo fajny test.Czekam na wersję z LTO.

Na Dashcam jest post o power banku opartym na bateriach NMC https://dashcamtalk.com/forum/threads/da...ies.42412/.
Jak te baterie mają się do LTO ?
Chętnie zobaczyłbym zdjęcia ze środka testowanego urządzenia.
 
Odpowiedz
lithium nickel manganese cobalt oxide (nmc)
[litowo-manganowo-tlenkowo-kobaltowa]

Baterie NMC maja swoje zalety ale tez i wady, napewno konstrukcje (jak nizej) plaskie sa extremalnie niebezpieczne zarowno dla NMC jak i LiFePO4 (LFP), ale w przypadku NMC ryzyko wybuchu jest 500% wieksze od Lifepo4.

chodzi o tego typu ogniwa (sa bardzo niebezpieczne zarowno Lifepo4 oraz Li-Ion, NMC):

[Obrazek: https://www.howtogeek.com/thumbcache/2/2...ery-00.jpg]

[Obrazek: https://images.techhive.com/images/artic...-large.jpg]

[Obrazek: https://cdn.mos.cms.futurecdn.net/vy6Zzf...m8vJfT.jpg]

[Obrazek: https://images.macrumors.com/t/nVqfFzfCb...wollen.jpg]

Wymieniajac zalety i wady NMC na tle LiFePO4:

[Obrazek: https://makebattery.com/wp-content/uploa...%8A%AF.jpg]

NMC

Zalety:
- wieksza gestosc energetyczna, czyli wagowo, i objetosciowo bateria NMC jest bardziej pojemna od LifePO4
dlatego wlasnie baterie MNC robia najwieksza kariere w miejscu gdzie trzeba w malej przestrzeni zmiescic duza ilosc energii (male samochody elektryczne, ale tez elektronarzedzia, rowery elektryczne)
- technologia MNC obecnie sie rozwija, okres kiedy pojawily sie pierwsze tego typu ogniwa przypada na 2009 rok, ale ich rozwoj ciagle trwa i moga one sie roznic z biegiem czasu od obecnych i tez pod wzgledem bezpieczenstwa.
- ilosc cykli ladowania jest zblizona do LiFePo4 (= ale tylko pod warunkiem przestrzegania limitow ladowania oraz chlodzenia ogniw podczas ladowania i wyladowywania duzym pradem (kamera nie obciezy tu ogniwa na tyle mocno aby bylo to juz wymagane, ale ladowanie juz tak)

Wady:
- tego typu baterie moga wybuchac, zapalac sie,
- baterie podczas ladowania/wyladowania potrafia sie deformowac, jest to tez po czasci zwiazane z faktem ze rosnie ich temperatura pracy, byc moze dlatego Tesla oraz wymieniony wyzej producent tego power banku "chwali sie" systemem chlodzenia, bez ktorego ogniwo potrafiloby sie mocno deformowac co w konsekwencji prowadzic moze do zwarcia i nawet wybuchu.


[Obrazek: https://5.imimg.com/data5/HL/GH/MY-26715...50x250.jpg]

LiFePO4

Zalety LiFePo4 nad NMC?
+ Bezpieczenstwo, baterie po prostu nie wybuchaja, jedynym efektem ubocznym jest gaz, oraz wydobywajacy sie plyn (mniej toxyczny dla srodowiska niz NMC, a tym bardziej Li-Ion)
+ Nie rosnie ich temperatura podczas ladowania / wyladowywania, i nie wymagaja one chlodzenia, nie deformuja sie.
+ wieksze bezpieczenstwo podczas ladowania duzym pradem ze wzgledu na brak deformacji, czy wzrostu temperatury.

Wady na tle NMC?
- przede wszystkim duzo mniejsza gestosc energetyczna, na oko jest niemal 2x mniej niz NMC oraz Li-Ion
LiFePO4 - 325 MJ/kg
NMC - 690 MJ/kg
z tego wzgledu trudniej zastosowac te ogniwa w samochodach (ale pojawiaja sie, np nowa Toyota, BYD BUSS albo E6, Elektryczny Mercedes/Denza), napewno ciezko o elektronarzedzia oparte o ogniwa LiFePO4 albo przenosne power banki, bo po prostu ich pojemnosc na tle wymoarow  bylaby 1/2 mniejsza od kinkurencyjnych opartych o NMC oraz Li-Ion.

LiFePO4 albo LTO?

[Obrazek: https://shop.gwl.eu/out/pictures/z1/lto-..._z1_z1.jpg]

LTO

Zalety LTO nad LFP/NMC:
+ absolutnie zadnego ryzyka wybuchu, zaplonu, gazu, dymu... kompletnie nic, jedynie wrzucona do ognia wybucha, ale powiedzmy sobie szczerze: nawet butelka z woda w ogniu wybuchnie bo cisnienie ja rozsadzi, prawda?
+ jeszcze wieksza stabilnosc podczas ladowania, zadnego wzrostu temperatury, nawet podczas ladowania 5C (5x wieksza wartoscia niz ma same ogniwo, np 5Ah ladowany 25A)
+ brak deformacji, zadnych zmian wewnatrz ogniwa, zero gazu, powodujacego expansje obudowy z biegiem czasu.
+ fenomenalna ilosc cykli ladowania liczona w ponad 6000+ (podaje sie 10 000+)
+ za sprawa duzej absorbcji natezenia i braku efektow ubocznych w postaci np. wzrostu temperatury, mozliwe jest ladowanie powyzej 5C, bez ryzyka degradacji ogniwa (czyli ultraszybkie ladowanie).

Wady LTO:
- niestety wartosc energetyczna jest jeszcze gorsza NMC a nawet od LFP, bo zaledwie <100 Wh/kg (jest to 1/6 klasycznego ogniwa Li-Ion/NMC)
- Duze straty energii podczas ladowania, w zaleznosci od producenta mowa tu o 8-15% strat, jednak technologia sie rozwija i moze to sie jeszcze zmienic.

rozwijajac straty energii podczas ladowania:
dla przykladu, w idealnym ogniwie, podajac 100A przez godzine do baterii 100Ah powinnismy naladowac ja po godzinie (klasyka, nic nowego), ale tez wyladowanie tak naladowanej baterii obciazeniem 100A trwac powinno godzine (dlatego bateria ma wartosc 100A/h bo jest w stanie dac 100A przez godzine).

Jednak jak to wyglada w innych bateriach?
NMC: 5% utraty przy ladowaniu/ wyladowaniu
LFP: 6% utraty przy ladowaniu/ wyladowaniu
LTO: nawet do 15% trat przy ladowaniu/ wyladowaniu

Oczywiscie, warto tez brac pod uwage pewne czynniki:
- LTO w samochodze, podczas kiedy silnik spala benzyne, pomimo strat nadrobi czasem ladowania, bo silnik odczuje to tak jak gdyby zapalic swiatla zaledwie na 15min, nie mowiac ze bateria bedzie full zaledwie po 15min, i mamy zapewniony monitoring (kamere) ktorej zalety sa niewymierne. Strat w takich warunkach pewnie i tak nie odczujemy?

Ale zastosowanie LTO w samochodach elektrycznych to zdecydowanie nierealna na dzis kwestia, sa po prodtu duze, maja malo energii, ale fakt, sa niezniszczalne (i chyba przeznaczenia jako Power bank ktory mozna ukryc pod siedzeniem, lub w bagazniku to jedyne i najlepsze zastosowanie, no moze jeszcze magazynowanie energii w systemach solarnych gdzie ilosc miejsca nie ma wiekszego znaczenia).

[Obrazek: https://miro.medium.com/max/1898/1*a5pR7...brvUuA.png]
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym.
Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
[Obrazek: http://www.janufsx.webd.pl/hosting/images/untitlvdv.png]
 
Odpowiedz
Pięknie się to zapowiada. Co najlepsze będzie lepsze i tańsze niż obecne rozwiązania, co na prawdę rzadko się zdarza Smile Czy jest znana przybliżona data rozpoczęcia sprzedaży w Europie /Polsce? Przyszły rok wchodzi w grę czy to dalsza perspektywa?

Wysłane z mojego MIX 2S przy użyciu Tapatalka
 
Odpowiedz
@pizdys jakiej firmy są te płaskie lifepo4 które są tak rozepchane, chyba nie a123 systems?
Viofo A129 PRO DUO 4K + 1080p [Novatek NT96685 + IMX317 + IMX291]
 
Odpowiedz
  


Skocz do: